變壓器使用中油浸式變壓器內流場和溫度場的數值模擬研究
關于油浸式變壓器內流場和溫度場的數值模擬研究這個問題,是在干式變壓器中一個比較常見的問題了,那么如何解決這個問題呢,繼續閱讀,接下來進行詳細的介紹。
油浸式變壓器內流場和溫度場的數值模擬研究
1引言 變壓器在輸配電系統中起著很重要的作用,因 此其應安全、可靠地運行|【I:油浸式變壓器由于具有 散熱好、損耗低、容量大及價格低等特點,在戶外成 為主要的產品.目前電網上運行的變壓器大部分仍 是油漫式變壓器。變壓器運行時繞組和鐵心是主要 熱源,它們產生的熱量被絕緣油吸收,從而使變壓器 和油的溫度升高.其熱量通過油箱和散熱管散發到 環境中去,從而達到熱平衡。當繞組的熱點溫度過高 時.將會影響變壓器壽命.引起故障j所以.研究變壓 器的溫度場分布對變壓器的安全運行很重要。 目前.變壓器的熱設計一般是根據多年的實踐 經驗和試驗結果而設計的。由于試驗的誤差較大,測溫度場進行數值模擬,二以往的模型一般是模擬繞組 內部的溫度場.忽略了環境溫度的影響.并且很少研 究油箱內部溫度場的分布:本文中筆者利用¨.U ENT軟件模擬了穩態的油箱溫度場.然后把油箱內 的底油溫度和頂油溫度作為繞組模型的初值和邊界 條件,模擬了繞組的溫度場,從而確定了繞組熱點溫 度和位置。
2油箱熱環境的模擬2.1 油箱的幾何模型及網格劃分 本文中以容量為lOOkV.,4t的小型三相電力變壓 器為例,建立了油箱模型。模型的基本參數如下: 空截損耗:Po=540W 負載損耗:一=2 lOOW 油箱尺寸:850minx8 1 0mmx305mm 散熱管排布:雙層圓管,共20組,尺=1 25ram。 用gambit建立了油箱的三維實體模型,采用 Tgrid混合形網格劃分油箱.采用Cooper方式劃分 散熱管,網格總數為807 282個,生成的網格如圖l 所示。2_2邊界條件 變壓器油箱的換熱綜合了導熱、對流、輻射換熱 過程,是復合換熱過程:本文中模擬的是小型油浸式 變壓器,其對流換熱只考慮自然對流。由于油箱的幾 何形狀比較規則.自然對流換熱系數h采取均值.對 計算結果影響不大。^由下式得到㈦:2.3計算結果分析 本文中模擬了變壓器在同一負載不同環境溫度 下.油箱溫度場及流場的分布:同一環境溫度不同負載下的油箱溫度場及流場的分布:圖2和圖3為額 定負載下變壓器油箱內油流的溫度場及流場:繞組、鐵心及油流之間的溫度 梯度很明顯,其中繞組的溫度分布很均勻.溫度梯度 不明顯.溫升也較大.這與銅的導熱系數與油的對流 換熱系數相比較大有關。所以當繞組溫升較高時,會 引起絕緣油的老化。從流場分布圖可以看出.自然油循環在浮生力 作用下,從油箱底部流至油箱頂部,進入肋片流至油 箱底部,如此循環:項層油流速****,且形成渦流,增 強了換熱。 當環境溫度一定時(300K).頂層油溫度和熱點 溫度隨著負載的增大而升高.如圖4所示.兩者呈現 某種線性關系,因此,可以從頂層油溫度推斷出熱點 溫度,從而為預測熱點溫度找到一種簡便的方法., 當負載一定時.頂層油溫、熱點溫度隨著環境溫 度的增加而升高,如表2所示。可見環境溫度對熱點 溫升有一定的影響.
3.3計算結果及分析 由變壓器油箱模型可以得到繞組的熱點值,但 不能確定其位置j繞組模型可以展現出繞組周圍油 流的溫度場和速度場,從而確定了熱點的位置。圖 6~圖8為負載為額定時繞組溫度場及**熱點位置。, 從圖6~圖8可以看出.**熱點的位置位于低壓 繞組頂部98%的位置。,本文中模擬了不同負載下繞 組的溫度場,**熱點位置都在繞組頂部98%左右: 由于低壓繞組靠近鐵心,且單位熱負荷大于高壓繞 組.所以散熱相對于高壓繞組差.熱點應該在低壓繞 組附近。由于繞組頂部的油;I盎lL條件優于繞組通道,故 熱點應該在低于繞組頂部的位置.:由此可看出,數值 模擬符合實際情況。境溫度過高時應該附加一定的;令卻條件.確保熱點 不超過其規定的范圍,以免引發故障。同樣地,當環境溫度一定時,不同負載下頂層油溫及熱點溫度的 變化趨勢也相似.當超截運行時.溫度變化的幅度較 大,所以變壓器在超載運行時也應采取保護措施。 由于頂層油溫和熱點溫升的變化成規律性.因 此可以通過頂層油溫預測熱點溫度.為熱點預報提 供了一種新的思路。 繞組模型可以較準確地確定熱點的位置.從而 為測量熱點溫度提供了依據,并且模擬的結果符合 實際情況.因此.也驗證了FLUENT軟件模擬流場 的準確性.5問題與局限性 由于模型的建立是在假設和簡化的基礎上,模 擬的結果較實際有一定的誤差:變壓器內部熱源和熱過程隨運行條件的變化.具有許多不確定性.這也 是造成誤差的另一個原因。 FT.I_JENT軟件只能針對某一特定的模型在一定 的幾何條件和邊界條件下模擬,不具有普遍性意義。
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